Une étude de FEV prouve que les camions à prolongateur d’autonomie réduisent drastiquement le coût total de possession face aux modèles diesel.

Dans un contexte où le secteur du transport routier cherche désespérément des solutions viables pour décarboner sa flotte tout en maintenant sa rentabilité, les résultats publiés ce mercredi par FEV Group pourraient bien changer la donne. L’entreprise d’ingénierie et de développement technologique vient de dévoiler les conclusions de son programme de recherche interne sur l’efficacité économique des véhicules commerciaux électrifiés. Le verdict est clair : l’architecture à prolongateur d’autonomie (REEV) s’impose comme une alternative économique majeure.

Une réduction massive du coût total de possession

L’analyse de FEV, basée sur des données technico-économiques approfondies, met en lumière un avantage concurrentiel indéniable pour les camions équipés de prolongateurs d’autonomie (aussi appelés Hybrid BEV). Selon les cycles de conduite étudiés, le coût total de possession (TCO) de ces véhicules peut être réduit de 33 % par rapport aux camions diesel conventionnels.

Au-delà de l’aspect purement financier, cette architecture permet également une réduction significative des émissions de CO2, répondant ainsi aux exigences environnementales croissantes de l’Union européenne. Fait notable souligné par l’étude : même dans le scénario le plus défavorable, à savoir le transport longue distance (généralement considéré comme le point faible de l’électrique), le TCO diminue tout de même d’environ 14 %.

Les calculs de FEV reposent sur des profils d’utilisation européens réalistes, intégrant une recharge nocturne au tarif de l’électricité industrielle, estimé autour de 19 centimes par kilowattheure. L’étude précise par ailleurs que dans les régions où le coût de l’électricité est inférieur, l’avantage économique serait encore plus marqué pour les transporteurs.

S’affranchir des mégawatt-chargeurs

L’un des obstacles majeurs à l’électrification des flottes de poids lourds réside souvent dans la crainte liée à l’infrastructure de recharge. Sur ce point, l’architecture REEV apporte une réponse pragmatique. Contrairement aux idées reçues qui lient l’avenir du camion électrique au déploiement coûteux de stations de recharge ultra-rapides (Mégawatt Charging System), les camions à prolongateur d’autonomie peuvent s’en passer pour rester rentables.

L’étude explique cette flexibilité par la taille réduite de la batterie. Alors qu’un camion électrique à batterie (BEV) typique destiné au transport longue distance nécessite une capacité d’environ 560 kWh, un camion REEV peut fonctionner efficacement avec une batterie de seulement 280 kWh.

Cette différence technique change tout en matière de logistique de recharge. Avec une simple recharge en courant alternatif (AC) de 22 kW, il est possible de récupérer environ 240 kWh durant une nuit d’immobilisation. Cette quantité d’énergie est suffisante pour propulser le véhicule presque entièrement à l’électrique lors de sa journée de travail suivante, sans nécessiter d’investissements colossaux dans des infrastructures de très haute puissance.

Un levier de compétitivité pour le marché

L’avantage économique de l’architecture à prolongateur d’autonomie résulte d’une combinaison de facteurs optimisés. La batterie plus petite ne se contente pas de réduire le coût initial du véhicule ; elle en diminue également le poids. Ce gain de masse se traduit directement par une augmentation de la charge utile, un critère critique pour la rentabilité des transporteurs.

De plus, la part élevée de la conduite en mode électrique permet de maintenir les coûts énergétiques à un niveau bas, particulièrement lorsque la recharge s’effectue au dépôt, la nuit, aux tarifs industriels. Grâce à leur faible dépendance vis-à-vis des infrastructures de recharge publiques haute performance, les camions REEV peuvent s’intégrer sans friction dans les structures de dépôt existantes, facilitant ainsi la transition énergétique des logisticiens.

FEV Group (https://fev.group/34f5b8), acteur international reconnu dans le développement de véhicules et de groupes motopropulseurs, met à disposition le détail de cette analyse pour les professionnels du secteur.