En 2004, la marque Bugatti renaissante a transformé le monde de la performance automobile et du luxe avec une hyper voiture de sport de 1 001 ch : la Veyron.

La première voiture de route de plus de 1 000 ch a été suivie en 2016 d’une autre prouesse d’ingénierie si ambitieuse qu’elle a redéfini toutes les attentes en matière de performance, la première voiture de 1 500 ch au monde : la Chiron. Au cœur de ces voitures se trouvait le moteur automobile le plus avancé au monde : un W16 quadriturbo de 8,0 litres. Aujourd’hui, 20 ans après l’invention de l’hypersportive, Bugatti redéfinit complètement le concept avec un groupe motopropulseur et une plate-forme entièrement nouveaux. Voici la Bugatti Tourbillon.

NOM ET PHILOSOPHIE

Mate Rimac, PDG de Bugatti, a déclaré : « Le développement de la Bugatti Tourbillon a été guidé à chaque étape par les 115 ans d’histoire de Bugatti et les mots d’Ettore Bugatti lui-même. Ses mantras « si comparable, ce n’est plus Bugatti » et « rien n’est trop beau » ont été un guide pour moi personnellement, ainsi que pour les équipes de conception et d’ingénierie qui cherchaient à créer la prochaine ère passionnante de l’histoire des hypersportives Bugatti.

« Des icônes comme la Type 57SC Atlantic, réputée comme la plus belle voiture du monde, la Type 35, la voiture de course la plus titrée de tous les temps, et la Type 41 Royale, l’une des voitures de luxe les plus ambitieuses de tous les temps, constituent nos trois piliers d’inspiration. La beauté, la performance et le luxe ont constitué le modèle du Tourbillon ; une voiture plus élégante, plus émotive et plus luxueuse que tout ce qui l’avait précédée. Tout simplement, incomparable. Et tout comme ces icônes du passé, ce ne serait pas simplement pour le présent, ni même pour l’avenir, mais pour l’éternité.

En tant que première Bugatti en plus de 20 ans à ne pas être propulsée par l’emblématique moteur W16, la tradition de nommer les modèles principaux d’après les pilotes de course légendaires de Bugatti du passé n’est plus appliquée. Au lieu de cela, le nom Tourbillon a été choisi pour résumer parfaitement le caractère de cette voiture. Mot français, et référence subtile à l’héritage français de Bugatti et à sa maison de Molsheim, le tourbillon est une invention horlogère d’un génie d’origine suisse vivant en France en 1801. Création totalement originale et sans comparaison, elle est à la fois complexe et belle, contribuant à contrecarrer les effets de la gravité sur une montre pour assurer une mesure du temps plus cohérente. Et plus de 200 ans plus tard, elle est toujours vénérée comme le summum de l’horlogerie.

Ce sentiment d’intemporalité mécanique a été au cœur du parcours de la Bugatti Tourbillon. Pour une voiture qui sera exposée sur les pelouses des concours de ce siècle et des siècles suivants, la technologie peut facilement dater – en particulier les grands écrans numériques – il est donc important qu’elle utilise autant de composants intemporels que possible. Le Tourbillon utilise donc un certain nombre de techniques de conception et d’ingénierie qui ne vieilliront jamais, y compris un groupe d’instruments entièrement analogique fabriqué par des horlogers suisses et fini avec le même soin et la même attention que l’on trouve dans les plus grands garde-temps du monde. Tout comme ils deviennent des héritages au fil des générations, le Tourbillon est conçu comme une voiture pour l’éternité.

DESIGN ET AÉRODYNAMIQUE

Comme toutes les Bugatti de l’ère moderne, le Tourbillon est « façonné par la vitesse ». La capacité de rouler à plus de 400 km/h nécessite que chaque surface, entrée et arête soit finement affûtée pour garantir qu’elle est non seulement aérodynamique mais également bénéfique pour la thermodynamique de la voiture. C’est le fil conducteur du Tourbillon, qui s’articule ensuite autour de quatre éléments de design Bugatti inspirés de l’histoire : la calandre en fer à cheval, la ligne Bugatti, l’arête centrale et la division bicolore.

Frank Heyl, directeur du design de Bugatti, a déclaré : « Les créations d’Ettore et de Jean Bugatti sont ingénieuses dans leur aérodynamisme, leur innovation et leur beauté durable. Nous nous inspirons de la Bugatti Type 35, où toute la forme de la voiture était guidée par la forme de la calandre en fer à cheval, se rétrécissant dans cette forme de fuselage profilée. Nous trouvons l’inspiration dans le Type 57SC Atlantic – le S signifiait Surbaissé, ce qui signifiait essentiellement abaissé – abaissant la zone frontale, abaissant la ligne de toit, abaissant le conducteur et créant cette position et cette proportion merveilleuses. C’est quelque chose de très important pour nous, en organisant soigneusement le placement des volumes qui sont à la fois fonctionnels mais aussi soutenant les proportions extrêmes de la voiture. Si la voiture est plus basse, elle semble plus large et la taille des roues est soulignée ; On dirait qu’il y a une tension dans les muscles, une posture prête à bondir. Chaque décision de conception vise à créer une sensation de vitesse même à l’arrêt.

« Depuis que Jean Bugatti a commencé à appliquer une peinture bicolore audacieuse sur ses voitures, elle est devenue une partie importante de l’ADN du design Bugatti, et dans le Tourbillon, nous la faisons évoluer une fois de plus d’une manière authentique mais moderne. Cette scission se produit autour de notre quatrième élément de design clé : la ligne Bugatti, inspirée des lignes de décomposition des couleurs de la Type 41 Royale et renaissant en tant qu’élément de design central de la Veyron et de la Chiron¹. Conformément à nos nouvelles proportions et à notre ligne de toit abaissée, la ligne Bugatti se courbe désormais plus brusquement, se penchant légèrement vers l’avant lorsqu’elle s’enroule autour du toit, imprégnant le profil latéral d’un mouvement de saut.

Bien que beau dans son design et ses proportions, chaque surface, prise d’air et évent est soigneusement affûté pour équilibrer les énormes forces aérodynamiques d’une voiture roulant à plus de 400 km/h ainsi que les exigences thermodynamiques d’un moteur V16, de moteurs électriques et d’une batterie à pleine puissance.

S’appuyant sur plus de 20 ans d’expertise de la Veyron et de la Chiron, le Tourbillon dispose d’un certain nombre de technologies brevetées. De ce fait, l’aileron arrière reste même immergé lors des courses à grande vitesse, avec un parfait équilibre des forces générées par ces nouvelles innovations. L’aile est utilisée pour établir une force d’appui plus élevée à des vitesses plus lentes et comme aérofrein pour une meilleure stabilité en décélération.

Une grande partie de cet équilibre aérodynamique est due au nouveau concept de diffuseur, qui commence à grimper juste derrière l’habitacle, s’élevant à un angle idéal pour maintenir le tourbillon en parfait équilibre. Le diffuseur est construit autour d’un tout nouveau concept de collision, qui est entièrement intégré dans la structure du diffuseur lui-même, le gardant à la fois extrêmement efficace mais aussi caché à la vue, permettant la conception arrière ouverte.

Au cœur de la philosophie du design du Tourbillon se trouve l’emblématique fer à cheval, d’où proviennent toutes les lignes de la voiture, façonnant le volume central du fuselage. À gauche et à droite se trouvent les ailes volantes qui permettent de faire circuler l’air sous les phares pour augmenter le débit massique d’air dans les prises d’air latérales. Cette interaction complexe de flux d’air est également illustrée par la conception frontale, qui, tout en conservant les dimensions d’un porte-à-faux sculpté, abrite ingénieusement un système de refroidissement ultra-efficace qui dirige l’air à travers et hors du capot avant, augmentant la force d’appui tout en emballant ingénieusement un coffre important entre les deux radiateurs.

Un ensemble de portes dièdres avancées à commande électrique permet non seulement d’entrer facilement dans le véhicule, mais offre une sensation d’arrivée spectaculaire, pouvant être ouverte et fermée à partir du porte-clés, le bouton d’ouverture de porte situé juste en dessous de la Bugatti Line et sur la console centrale.

INTÉRIEUR

Depuis que les constructeurs automobiles ont commencé à adopter les écrans numériques et les écrans tactiles dans les voitures, le rythme des progrès a été si rapide qu’en moins d’une décennie, la technologie semble dépassée. En imaginant le Tourbillon sur les pelouses des concours d’élégance non seulement dans 10 ans, mais peut-être dans 100 ans, la philosophie de conception de l’intérieur s’est concentrée sur l’intemporalité. Inspirées par le monde de l’horlogerie, dans lequel les montres-bracelets de plus de 100 ans peuvent encore être portées et utilisées aujourd’hui, intégrées de manière transparente dans la mode et les modes de vie modernes, les équipes de conception et d’ingénierie ont été les pionnières d’une expérience analogique authentique dans l’habitacle.

La pièce maîtresse de cette philosophie porte la philosophie horlogère à sa conclusion la plus littérale ; un combiné d’instruments conçu et construit avec l’expertise d’horlogers suisses. Composé de plus de 600 pièces et construit à partir de titane ainsi que de pierres précieuses telles que le saphir et le rubis, le cluster squeletté est construit avec la plus grande tolérance de 50 microns, le plus petit à 5 microns, et ne pèse que 700 g. Ce chef-d’œuvre à l’ingénierie complexe reste un point central de l’expérience de conduite, fixé en place lorsque la jante du volant tourne autour de lui – une configuration connue sous le nom de volant à moyeu fixe. Grâce à ce concept ingénieux, les pilotes de tourbillon ont une vue dégagée de leur instrumentation, indépendamment de l’angle de braquage, car les rayons s’étendent à l’arrière du combiné d’instruments

La console centrale est un mélange de verre cristal et d’aluminium, révélant le fonctionnement complexe des interrupteurs et du levier de démarrage du moteur qu’elle héberge. Ce verre a été développé en 13 étapes distinctes pour garantir qu’il était à la fois parfaitement clair et extrêmement solide et sûr en cas d’accident. Les pièces en aluminium de la console sont anodisées et fraisées à partir d’un seul bloc de métal, tandis que les commutateurs en aluminium moletés se trouvent à la tête d’un mécanisme complexe entièrement visible sous le verre cristal – entièrement développé en interne. L’acte d’allumer le tout nouveau moteur V16 atmosphérique et le groupe motopropulseur électrique a été conçu pour être une expérience physique, un clin d’œil aux rituels des automobiles historiques – une traction pour démarrer et une poussée pour arrêter.

Mais caché jusqu’à ce que vous le souhaitiez se trouve un écran numérique haute définition, qui affiche les données du véhicule et offre une connexion mobile transparente. Un mécanisme complexe déploie l’écran tactile depuis le haut de la console centrale ; Mode portrait pour la caméra de recul en seulement deux secondes et mode paysage complet en cinq secondes.

Chaque décision intérieure – tout comme pour l’extérieur – est prise dans un souci de performance ultime, sans compromettre en aucun cas la praticité ou le confort. Les sièges, par exemple, sont fixés au sol pour être aussi légers et aussi bas que possible, le pédalier peut être réglé électriquement vers l’avant et vers l’arrière pour assurer une position de conduite confortable pour tous. Grâce à cette nouvelle solution, l’intérieur est spacieux, ce qui le rend idéal pour les longs trajets et l’utilisation quotidienne. Même le système audio est conçu sans haut-parleurs et woofers traditionnels, optant pour un système avancé qui comporte des excitateurs sur les panneaux de porte et dans toute la voiture pour utiliser les panneaux intérieurs existants comme haut-parleurs. C’est un système plus léger et plus efficace que les installations audio traditionnelles.

Christophe Piochon, président de Bugatti, a déclaré : « En plus des innovations analogiques spectaculaires qui ont permis de créer un intérieur intemporel comme celui-ci, nous nous sommes concentrés sur l’authenticité des matériaux et la perfection dans chaque pièce. De manière informelle, nous disons que « ce que vous voyez est ce que vous obtenez », décrivant le fait que si vous voyez un morceau de ce que vous pensez être du titane, alors c’est ce que c’est. Ou si vous voyez de la fibre de carbone ou du cuir, ce sera exactement cela – et toujours le meilleur possible. Avec le Tourbillon, nous portons cette authenticité et ce savoir-faire irréprochables à un niveau supérieur. Notre toute nouvelle plateforme Bugatti a été conçue dans les moindres détails pour exprimer la poursuite de l’excellence en ingénierie. Il est clair, en regardant toutes les créations d’Ettore Bugatti, que chaque composant, même s’il n’est jamais vu, est une œuvre d’art, et c’était aussi notre intention avec Tourbillon. Elle est époustouflante dans les moindres détails, reconnaissable Bugatti et aussi un chef-d’œuvre d’emballage et d’ingénierie.

GROUPE MOTOPROPULSEUR ET PERFORMANCES

Le moteur Bugatti W16 ne ressemblait à aucun autre moteur automobile au monde lorsqu’il a été révélé. Avec ses quatre turbos et ses chiffres de puissance prodigieux, il a établi une nouvelle référence pour les limites de la technologie des moteurs à combustion, et deux décennies après sa création, il est toujours inégalé ou reproduit. Sur ses traces, un autre chef-d’œuvre incomparable d’ingénierie à combustion interne, associé au couple immédiat et à la flexibilité des moteurs électriques.

Cette hypersportive Bugatti de nouvelle génération est propulsée par un tout nouveau moteur V16 atmosphérique de 8,3 litres – conçu avec l’aide de Cosworth – associé à un essieu électrique avant avec deux moteurs électriques et un moteur électrique monté sur l’essieu arrière. Au total, le Tourbillon produit 1 800 ch dont 1 000 du moteur thermique lui-même et 800 ch des moteurs électriques. Il s’agit d’une réalisation extraordinaire – réalisée grâce à une multitude de matériaux et de technologies de pointe – étant donné que la Veyron a atteint 1 001 ch grâce à son moteur de 8,0 litres avec quatre turbocompresseurs, et que le nouveau V16 est entièrement atmosphérique. Construit à partir de matériaux légers, le moteur ne pèse que 252 kg.

Les moteurs électriques sont alimentés par une batterie 800V refroidie à l’huile de 25 kWh logée dans le tunnel central et derrière les passagers. Avec ses quatre roues motrices et sa vectorisation complète du couple, il offre une traction et une agilité ultimes. L’essieu électrique avant abrite deux moteurs électriques, avec un autre moteur sur l’essieu arrière, pour un total de 800 ch provenant du système de transmission électrique. Le groupe motopropulseur électrique, avec des moteurs électriques tournant jusqu’à 24 000 tr/min et un double onduleur en carbure de silicium entièrement intégré, est l’un des plus denses au monde. Les essieux électriques délivrent plus de 6 kW par kg de masse d’essieu électrique, y compris les onduleurs, les moteurs et les boîtes de vitesses. Alors que la puissance, la réponse de l’accélérateur et le remplissage du couple sont des priorités pour le groupe motopropulseur électrique, le contenu énergétique relativement important de 25 kWh permet une autonomie entièrement électrique très utilisable de plus de 60 km / 37 miles.

Dans l’industrie automobile, on s’attend à ce que chaque nouveau modèle soit plus lourd que son prédécesseur. Surtout si le nouveau modèle ajoute un groupe motopropulseur hybride ou plus de performances. Mais avec une nouvelle Bugatti, l’inattendu devrait être la norme. Le Tourbillon offre des performances considérablement améliorées, un système de transmission électrique très puissant, une grande batterie et pourtant, il pèse moins que le Chiron, ce qui témoigne de l’incroyable ingénierie derrière le Tourbillon. Grâce à sa construction légère et au couple instantané des moteurs électriques, la Bugatti Tourbillon offre des performances extraordinaires.

Grâce à la combinaison d’un groupe motopropulseur hybride extrêmement avancé et d’une ingénierie légère, d’un emballage efficace et d’un aérodynamisme avancé, le Tourbillon réduira considérablement les émissions par rapport à son prédécesseur, tout en améliorant l’expérience de conduite et en amenant le summum de l’industrie automobile.

Emilio Scervo, directeur technique de Bugatti, a déclaré : « Le Tourbillon devait être incomparable à tous égards. Notre philosophie a été de prendre n’importe quel aspect de Chiron et de l’élever, à la recherche de solutions d’ingénierie élégantes et sophistiquées et de nouvelles technologies pour offrir un chef-d’œuvre intemporel. Nous voulions que quelqu’un puisse prendre n’importe quelle pièce de cette voiture, de l’intérieur, de l’extérieur ou sous la peau, et croire qu’elle pouvait être placée dans une galerie d’art. Le résultat est une voiture magnifique à l’intérieur et à l’extérieur, la Bugatti la plus puissante à ce jour, qui élève simultanément la fascination mécanique et la beauté technique à un tout autre niveau.

Le groupe motopropulseur était peut-être la décision la plus importante que nous ayons eu à prendre, compte tenu de toutes les options qui s’offraient à nous ; réinventer la W16, passer au tout électrique ou créer quelque chose d’entièrement nouveau. En fin de compte, nous avons choisi l’option la plus difficile possible, en créant un groupe motopropulseur à partir de zéro et en l’associant de manière transparente à un système complexe de moteurs électriques, une boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports de nouvelle génération et plus encore, tous développés à partir de zéro spécifiquement pour le Tourbillon. Mais il était important pour nous que cette voiture conserve cette sensation analogique pure et brute d’un moteur à combustion atmosphérique, tout en l’associant à l’agilité et aux capacités fournies par les moteurs électriques.

Nous avons déjà entendu à quoi cela ressemble lorsque cette voiture atteint sa ligne rouge de 9 000 tr/min à plein régime, et c’est une expérience viscérale et impressionnante qui résonnera pour l’éternité. Avec le Tourbillon, nous avons conçu une voiture qui offre le meilleur de la technologie de combustion et de l’électrification ; sans compromis et construit avec un dévouement intemporel à créer une expérience de conduite mémorable.

INGÉNIERIE

Le Tourbillon est conçu autour d’un châssis et d’une structure de carrosserie entièrement nouveaux. La structure est fabriquée à partir d’un composite de carbone T800 de nouvelle génération, qui intègre un certain nombre d’innovations permettant de gagner du poids, telles que l’intégration de la batterie comme élément structurel de la monocoque et un diffuseur arrière composite sans précédent, inspiré du sport automobile de haut niveau. Les conduits d’air composites avant qui traversent l’avant de la voiture font également partie intégrante de la structure, garantissant que chaque partie de la structure rigide et légère est optimisée. Par exemple, les cadres avant et arrière présentent une fonte d’aluminium à paroi mince à basse pression et des renforts structurels imprimés en 3D, contribuant à une structure nettement plus légère et plus rigide que son prédécesseur !

Le tout nouveau châssis intègre une suspension multibras à l’avant et à l’arrière, forgée en aluminium, s’inspirant de la construction en acier à double triangulation que l’on trouve dans la Chiron. En optant pour un nouveau bras de suspension de conception organique et un montant vertical, imprimé en 3D en aluminium, les ingénieurs ont économisé 45 % de poids de suspension par rapport à la Chiron. L’arrière est également doté d’un bras aérodynamique creux imprimé en 3D développé par l’IA pour améliorer la dynamique du véhicule et les performances aérodynamiques.

Les freins sont tout aussi avancés, dotés de la technologie carbocéramique ultime. Un système de freinage électrique sur mesure est introduit, entièrement intégré au pédalier mobile, et intégré de manière transparente au groupe motopropulseur hybride grâce à un contrôleur non linéaire intégré au véhicule développé par Bugatti. Les pneus Michelin Pilot Cup Sport 2 – 285/35 R20 à l’avant et 345/30 R21 à l’arrière – sont un développement sur-mesure pour le Tourbillon.

Dans le nouveau châssis, le nouvel essieu électrique avant ultra compact et léger avec deux moteurs indépendants, y compris le double onduleur, s’intègre dans le même espace de boîtier que celui disponible dans la Chiron, ajoutant plus de complexité sans nécessiter plus d’espace. Les concepteurs et les ingénieurs ont également libéré plus d’espace de rangement et un plus grand composant de bagages, dans le cadre de la conception du châssis et de la carrosserie vierges, permettant aux propriétaires d’installer un ensemble de bagages Bugatti Tourbillon sur mesure.

À VENIR EN 2026

Mate Rimac, PDG de Bugatti, a déclaré : « Nous revenons sur l’histoire de Bugatti avec les créations d’Ettore et de Jean et vous pouvez immédiatement voir qu’ils ont refusé de faire des compromis. Le nombre de brevets qu’Ettore avait à son nom était incroyable, car il n’a jamais voulu la solution la plus simple, il a toujours voulu la meilleure solution, même si elle n’existait pas encore. Il partait et il le construisait, le testait et l’affinait jusqu’à ce qu’il soit parfait. Et puis il le rendait beau. C’est pourquoi les voitures sont si vénérées aujourd’hui, et c’est la force motrice derrière tout ce que nous avons fait avec Tourbillon.

« Alors oui, c’est fou de construire un nouveau moteur V16, de l’intégrer à une nouvelle batterie et à de nouveaux moteurs électriques et d’avoir un véritable tableau de bord horloger de fabrication suisse, des pièces de suspension imprimées en 3D et une console centrale en verre cristal. Mais c’est ce qu’Ettore aurait fait, et c’est ce qui rend une Bugatti incomparable et intemporelle. Sans ce genre d’ambition, vous pourriez créer une grande hyper sportive, mais vous ne créeriez pas une icône Pour l’éternité.

La Bugatti Tourbillon entre maintenant dans sa phase de test, avec des prototypes déjà sur la route en prévision des livraisons aux clients en 2026. Au total, 250 exemplaires seront construits, pour un prix de départ de 3,8 millions d’euros nets. L’assemblage à la main aura lieu à l’atelier Bugatti de Molsheim, après les derniers modèles Bugatti à moteur W16, Bolide² et W16 Mistral³.