À Villefranche-sur-Saône, à 60 km au nord de Lyon, REV BUS&TRUCK a inauguré son site de 1 600 m² dédié au rétrofit électrique des autocars.

L’industrie française du rétrofit électrique a franchi une étape décisive ce lundi 9 février 2026 avec l’inauguration officielle du nouveau site de production et de recherche de REV BUS&TRUCK. Située à Villefranche-sur-Saône, en Auvergne-Rhône-Alpes, cette « Labo & eFactory » de 1 600 m² a été dévoilée en présence de Fabrice Pannecoucke, Président de la Région, ainsi que de nombreux partenaires et clients de l’entreprise. Née de l’alliance entre le Groupe MAURIN et REV Mobilities, cette implantation confirme l’ancrage territorial d’une filière en plein essor, visant à accélérer la décarbonation des transports lourds.

Un outil industriel pour une production Made in France.

Ce nouveau site centralise l’intégralité du processus industriel de transformation des autocars thermiques en véhicules électriques. Il abrite un bureau d’études pour la R&D, des ateliers de prototypage et d’homologation conformes aux normes françaises (CNRV/UTAC) et européennes, ainsi qu’une chaîne de production et d’assemblage des kits de rétrofit. Une plateforme logistique assurera leur expédition vers un réseau de partenaires installateurs en France métropolitaine, dans les DOM-TOM et en Europe. Le site intègre également un centre de formation destiné à développer les compétences au sein de la filière.

« Ce Labo & eFactory incarne notre vision depuis toujours : offrir une solution innovante de rétrofit Made in France pour réduire rapidement l’empreinte carbone du transport. Un rétrofit de bus, c’est jusqu’à 360 tonnes de CO2 sauvées par rapport aux émissions d’un véhicule thermique », a déclaré Arnaud Pigounides, Président de REV Mobilities.

Une montée en puissance et des clients de premier plan.

Comptant déjà 34 salariés, REV BUS&TRUCK ambitionne de porter ses effectifs à 60 collaborateurs d’ici la fin de l’année 2026, en recrutant majoritairement des profils techniques comme des ingénieurs et des techniciens spécialisés. L’objectif de production pour 2026 est fixé à plus de 150 kits de rétrofit, ciblant prioritairement les modèles Iveco Crossway et Mercedes Intouro, qui constituent plus de 80 % du parc français de transport scolaire et interurbain. L’entreprise a déjà séduit des clients majeurs, dont la Métropole Rouen Normandie qui a passé commande pour 49 autocars. Les géants du transport Keolis, Transdev et RATP Dev figurent également parmi ses clients, tout comme des acteurs régionaux importants à l’image du Groupe Faure (Isère), qui a annoncé une nouvelle commande de 12 autocars rétrofités.

« Cette inauguration symbolise la réussite d’un partenariat industriel fort entre deux groupes français engagés pour les mobilités décarbonées », a souligné Benoît Catelin, Directeur Général du Groupe Maurin.

Le rétrofit, un combo gagnant pour les territoires.

Face à l’urgence climatique et aux contraintes budgétaires des collectivités, le rétrofit électrique se positionne comme une alternative crédible à l’achat de véhicules neufs. Selon les données de l’entreprise basées sur une analyse de cycle de vie de l’ADEME, cette solution permettrait une réduction de 87 % des émissions de CO2 par rapport à un autocar diesel. Économiquement, le coût d’un rétrofit est jusqu’à 70 % inférieur à celui d’un autocar électrique neuf, tout en prolongeant la durée de vie des véhicules existants de 8 à 12 ans. Cette solution est de plus éligible à plusieurs aides financières, comme les certificats d’économie d’énergie (CEE) ou le suramortissement.

« Le TCO (coût d’exploitation) d’un autocar rétrofit est 25% moins cher qu’un autocar neuf diesel, le choix est ainsi rapidement fait pour les transporteurs et collectivités. Ils apprécient encore plus que nous réindustrialisons au plus près d’eux avec des partenaires et installateurs locaux, créant des emplois qualifiés, maintenant le savoir-faire industriel en France et en relocalisant une filière pleine d’avenir. C’est un combo gagnant pour les territoires et les Français », a précisé Bertrand Berger, Directeur Général de REV Bus&Truck.

Une technologie éprouvée et un sourcing européen.

REV Bus&Truck propose déjà plusieurs solutions homologuées pour les autocars Iveco Crossway, avec des autonomies allant de 200 à 330 km selon la capacité des batteries (232 ou 348 kWh). Des versions pour le Mercedes Intouro seront bientôt disponibles. L’entreprise met en avant une chaîne d’approvisionnement majoritairement européenne, 90 % des composants de ses kits provenant de fournisseurs de premier rang. Les moteurs sont fournis par Siemens Accelera/ELFA et les batteries, conformes à la norme R100-rev 2, par le spécialiste français Forsee Power. Chaque conversion est accompagnée d’une garantie et de services sur mesure adaptés aux besoins de l’exploitant.