L’élargissement de l’A57 à Toulon marque une étape importante dans l’amélioration des infrastructures de transport de la métropole toulonnaise.

Un chantier hors norme pour une autoroute emblématique

L’A57, construite dans les années 1960, est un axe structurant du paysage toulonnais. Reliant Toulon-Est, Hyères et Nice, elle joue un rôle clé dans la desserte de la métropole. Face à la congestion croissante, l’État a décidé en 2015 de confier à VINCI Autoroutes la modernisation de cet axe stratégique, en l’élargissant à 2×3 voies entre l’échangeur de Benoît Malon et celui de Pierre Ronde.

Un défi d’envergure pour VINCI Autoroutes

Pour VINCI Autoroutes, l’élargissement de l’A57 représente un chantier de grande ampleur. Il s’agit non seulement de créer une voie supplémentaire dans chaque sens de circulation, mais aussi de repenser entièrement la configuration des échangeurs, tout en intégrant les dernières normes environnementales et de préservation des ressources.

Des travaux réalisés sous circulation

L’élargissement de l’A57 s’inscrit parmi les chantiers les plus ambitieux jamais réalisés en milieu urbain dense. Le projet a nécessité la mise en œuvre de solutions techniques spécifiques pour répondre à des contraintes exceptionnelles. Les équipes de VINCI Autoroutes, en lien étroit avec le groupement d’entreprises en charge des travaux, ont su conjuguer ingénierie et concertation pour mener à bien l’ensemble de l’opération.

Une opération complexe, menée dans un environnement urbain

Chaque jour, près de 110 000 véhicules empruntent l’A57. Une telle intensité de trafic, en cœur de métropole, a imposé une organisation extrêmement précise et une grande réactivité des équipes, à toutes les étapes du chantier. L’ensemble de la planification a été pensé en concertation avec tous les acteurs du territoire : services de l’État et de la Préfecture du Var, collectivités concernées par les voiries locales, groupement d’entreprises, maître d’œuvre, Direction d’Opérations A57 et gestionnaire de l’autoroute.

Maintenir la circulation : un impératif absolu

La priorité était de garantir la continuité du trafic durant toute la durée des travaux. Cette exigence s’est traduite par des choix forts :

• Maintien constant d’au moins deux échangeurs ouverts pendant les nuits de chantier.
• Conservation, en journée, du même nombre de voies de circulation qu’avant les travaux, même si celles-ci ont parfois été réduites en largeur.

Des stratégies ciblées pour limiter les perturbations

Afin de réduire au maximum les désagréments pour les usagers, les travaux ont été réalisés majoritairement de nuit. Cette organisation a permis de maintenir l’A57 ouverte durant la journée, tout en progressant efficacement sur le chantier pendant les heures creuses.

Des travaux placés sous le signe de la continuité de la circulation

Sainte-Musse : le nœud stratégique du projet

Le secteur de Sainte-Musse concentrait l’un des points les plus sensibles du chantier. L’A57 y surplombe à la fois la voie ferrée Marseille-Vintimille et la rue André Blondel, imposant des contraintes techniques majeures. Maintenir la circulation pendant les travaux a nécessité des solutions sur mesure, planifiées de longue date.

Les opérations « coup de poing »

Démolition des ponts des Fourches et de Tombadou : des opérations millimétrées

Les ponts des Fourches et de Tombadou ont été démolis une fois la circulation basculée sur les nouveaux ouvrages construits en amont. Ces opérations exceptionnelles ont été réalisées de nuit, sous fermeture totale de l’autoroute : le week-end des 11 et 12 février 2023 pour le pont des Fourches, et des 8 et 9 mars 2024 pour celui de Tombadou.

La réhabilitation du pont de La Palasse

Pour renforcer sa structure, plusieurs opérations ont été menées :

• Renforcement en intrados (sous-face du tablier) par béton projeté.
• Déchargement structurel par retrait de plus de 60 cm d’épaisseur de matériaux, sur 250 m de long et toute la largeur du tablier.
• Travaux d’étanchéité réalisés mi-juin 2024 sous fermeture de l’A57 (sens Toulon > Nice), grâce à une méthode innovante : la mise en œuvre d’un complexe d’étanchéité au finisher.

L’ingénierie paysagère et acoustique au cœur des opérations

Palmiers et oliviers : préserver l’ADN paysager de l’A57

Les palmiers et oliviers, emblèmes paysagers de l’A57 à l’est de Toulon, ont été retirés dès le début du chantier, au printemps 2021. Ces végétaux spectaculaires ont été acheminés vers la vallée de la Sauvebonne à Hyères, pour être confiés à une pépinière spécialisée, le temps des travaux.

Des écrans acoustiques posés dès le début du chantier

Pour améliorer la qualité de vie des riverains durant les travaux, VINCI Autoroutes a pris la décision d’installer les écrans acoustiques définitifs dès 2022, en amont du chantier. Ce choix, bien qu’il ait réduit l’espace de travail des entreprises et généré des contraintes techniques supplémentaires, a permis aux habitants de bénéficier très tôt d’une protection sonore efficace.

Une infrastructure ouverte à la comodalité

Une autoroute pensée pour les mobilités de demain

L’élargissement de l’A57 à 2×3 voies s’est accompagné de mesures concrètes pour favoriser les mobilités durables et répondre aux attentes exprimées lors de l’enquête publique de 2018.

Des voies réservées aux transports en commun (VRTC)

Dans un territoire où 65 % des déplacements se font en voiture, le seul élargissement de la voirie ne suffisait pas à relever les défis des mobilités du territoire. Une solution sur mesure a donc été imaginée : la création de voies réservées aux transports collectifs.

Deux arrêts de bus directement sur l’autoroute

Autre innovation majeure : la construction de deux arrêts de bus implantés directement sur l’A57, dans des zones totalement sécurisées, séparées du trafic par des glissières en béton de 1,80 m. Ces arrêts sont reliés par des escaliers et rampes d’accès pour personnes à mobilité réduite et connectés au futur pôle d’échanges multimodal de Sainte-Musse, comprenant une halte ferroviaire et plusieurs lignes de bus.

Des ponts aménagés pour les mobilités douces

La reconfiguration des ouvrages d’art a également permis l’intégration de voies cyclables et piétonnes, en partenariat avec les collectivités locales. Tous les nouveaux ponts offrent aujourd’hui des espaces sécurisés pour les piétons et cyclistes, contribuant au développement des plans vélos et mobilités douces à l’échelle locale.

L’amélioration du cadre de vie

Un projet au service du cadre de vie

L’élargissement de l’A57 a été également l’occasion d’améliorer durablement le cadre de vie des habitants, à travers trois leviers majeurs : la gestion de l’eau, l’intégration paysagère et la qualité acoustique.

Préserver la ressource en eau

Conformément à la législation sur l’eau, le projet a permis de mettre l’autoroute aux normes environnementales les plus récentes. Douze bassins multifonctions ont été créés, dont dix entièrement enterrés pour préserver l’espace disponible.

Protéger durablement les riverains du bruit

L’élargissement de l’A57 s’est accompagné de mesures fortes en faveur du confort acoustique des riverains, avec deux leviers principaux :

• La pose d’écrans acoustiques.
• La réalisation de travaux d’isolation de façade.

Une autoroute repensée dans son paysage

Dès 2018, VINCI Autoroutes a engagé une concertation approfondie avec les collectivités locales sur le volet paysager du projet. Plusieurs réunions ont permis de coconstruire le futur visage de l’A57, en portant une attention particulière aux échangeurs, éléments très visibles aux entrées de ville.

La mise en circulation anticipée, une première en France

Une étape-clé avant la fin des travaux

Grâce à une collaboration étroite avec les services de l’État et la Préfecture du Var, deux tronçons de la 3e voie de l’A57 ont été ouverts à la circulation de manière anticipée dès le 24 septembre 2024, entre Pierre Ronde et La Valette Centre, dans le sens Nice > Toulon. Le 25 novembre, la mise en circulation s’est étendue à l’ensemble de la section, dans les deux sens. Bien que partielle, cette ouverture a permis de commencer à améliorer significativement les conditions de circulation des Toulonnais.

Une priorité absolue : la sécurité sur le chantier

L’objectif d’une maîtrise d’ouvrage à zéro accident

Tout au long du chantier, Escota a déployé la politique « Maîtrise d’Ouvrage Zéro Accident », appliquée depuis de nombreuses années sur l’ensemble des projets menés par VINCI Autoroutes. Cet engagement s’est traduit par :

• Une démarche proactive de prévention.
• Un renforcement des contrôles.
• Une organisation rigoureuse, avec une présence humaine permanente sur le terrain.

Favoriser l’emploi et l’insertion en local

Un chantier au service de l’emploi local et de l’insertion

À l’initiative de VINCI Autoroutes, l’ensemble des entreprises du groupement en charge des travaux s’est engagé dans une démarche de promotion de l’emploi local et de lutte contre l’exclusion, à travers l’intégration d’une clause sociale d’insertion. Cette dynamique s’est concrétisée fin 2020 par la signature d’une convention de partenariat entre la Préfecture du Var, la Métropole Toulon Provence Méditerranée et sa Maison de l’Emploi, France Travail, et VINCI Autoroutes.

Une communication de proximité constante

Un plan d’action multicanal

Situé en pleine ville, le chantier de l’A57 a nécessité un dispositif d’information robuste, continu et transparent, mis en place dès les phases d’études. La stratégie d’information s’est traduite par une série d’actions concrètes :

• 8 bulletins d’information envoyés aux CIL par la Direction d’Opérations A57.
• Un site web dédié à l’opération.

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