Alors que le marché du cycle ralentit, le vélo-cargo électrique connaît un essor fulgurant, s’imposant comme une alternative à la voiture.

Ils sont de plus en plus visibles dans les rues de Nantes, Strasbourg, Marseille ou Paris. Ces longs vélos, souvent équipés d’une caisse à l’avant ou d’une banquette à l’arrière, transportent des enfants casqués, des cartables et des sacs de courses. Dans un contexte de hausse des prix du carburant et de recherche de solutions de mobilité durable, le vélo-cargo électrique s’est imposé comme le nouveau véhicule de prédilection de nombreuses familles urbaines et périurbaines.

Un marché à contre-courant

Pendant que le marché global du vélo connaît un net coup de frein en France, celui du vélo-cargo affiche une santé insolente. Selon les chiffres de l’Union Sport & Cycle, les ventes ont triplé en cinq ans, passant d’environ 11 000 unités écoulées en 2020 à une prévision de 36 000 pour l’année 2026. Cette dynamique exceptionnelle témoigne d’un changement profond dans les habitudes de déplacement des ménages, qui voient dans ce deux-roues nouvelle génération une réponse pragmatique aux contraintes du quotidien.

Sécurité, praticité et polyvalence

L’engouement pour le vélo-cargo s’explique par une combinaison d’atouts décisifs par rapport à un vélo classique muni d’un simple siège enfant. D’abord, la sécurité et la stabilité : avec un centre de gravité plus bas, il offre une meilleure tenue de route. Les enfants sont installés dans des banquettes intégrées, souvent protégés par un harnais et une capote contre la pluie ou le vent.

Ensuite, la capacité d’emport est sans commune mesure. La plupart des modèles permettent de transporter deux, voire trois enfants, ainsi que les cartables, les sacs de sport ou les courses de la semaine. Le vélo-cargo ne se contente plus d’être un mode de transport, il remplace efficacement la seconde voiture du foyer pour les trajets courts : école, activités extrascolaires, supermarché. L’assistance électrique, spécifiquement calibrée pour supporter des charges lourdes, assure un confort de conduite optimal pour le parent, même dans les côtes.

GAYA, un acteur industriel français

Derrière cette tendance de fond, des entreprises françaises structurent une véritable filière industrielle. C’est le cas de GAYA, une marque née en 2021 qui revendique déjà plus de 12 000 vélos en circulation. Ancrée dans une démarche de production locale, l’entreprise fait assembler ses modèles en Vendée, à La Roche-sur-Yon, chez son partenaire industriel Arcade Cycles.

« Nous voulions proposer une solution qui simplifie réellement la vie des familles », explique souvent Amélie Guicheney, co-fondatrice de GAYA, pour décrypter la vision de la marque.

L’innovation au service du quotidien

L’aventure ne s’arrête pas là. Le secteur continue d’innover pour lever les derniers freins à l’adoption. Le centre de Recherche & Développement de GAYA, situé à Vaires-sur-Marne (Seine-et-Marne), travaille sur des solutions pour rendre le vélo-cargo encore plus polyvalent. Pour 2026, la marque a par exemple conçu un porte-bagage avant permettant de clipser une poussette pliante de type YOYO en quelques secondes, résumant le geste en une formule simple : plier, clipser, rouler.

Cette quête constante d’améliorations, du prototypage aux tests de reconditionnement des batteries, montre que le vélo-cargo n’est pas un simple phénomène de mode, mais bien une solution de mobilité durable, pensée pour évoluer avec les besoins des familles modernes.

via Presse Agence (rédigé à partir d’un communiqué de presse transmis à la rédaction).