Christian Boutigny, Adjoint au maire de La Chapelle-Saint-Mesmin (45) en charge de l’Urbanisme et des Transports.

Le leasing social, et plus largement la place du véhicule tout électrique en zone urbaine, s’impose de lui-même. Le volet empreinte carbone est sans appel. Encore faut-il préciser que, dans l’habitat collectif, les bailleurs sociaux n’ont pas encore développé cette sensibilité, alors que leur rôle sera déterminant.

Deux logiques de recharge coexistent, selon le lieu. Sur l’espace public, la charge rapide se justifie. Elle évite la stagnation des véhicules dans les centres-villes, permet des rotations satisfaisantes au niveau des commerces et libère l’espace public. Dans l’habitat collectif, cette contrainte de rotation n’existe pas. Le stationnement y est dédié, si bien que la recharge peut se faire lentement pendant les heures creuses, mais sur un nombre de véhicules bien plus important que sur la voirie. En contrepartie, cet habitat collectif suppose d’avoir prévu les réservations nécessaires dans le génie civil pour les réseaux électriques.

Dans les deux cas, la vraie question est celle du réseau. Le renforcement des postes de distribution est inéluctable et devra se déployer au fur et à mesure de l’augmentation du parc tout électrique. Ces postes devront répondre à deux exigences supplémentaires, la charge des voitures et l’intégration de la production photovoltaïque, plus présente en zone rurale. Or le réseau électrique, dimensionné historiquement de la production vers l’abonné, a déjà évolué ces dernières années avec l’essor de la production individuelle. De la production au transport puis à la distribution, il doit conserver ses caractéristiques et garantir la continuité de service.

Au-delà du renforcement des infrastructures, c’est donc la gestion du réseau qu’il faut anticiper dès aujourd’hui, notamment lorsqu’un quartier entier voit affluer de nombreux véhicules au même moment. Le véhicule tout électrique en ville s’impose, mais il appelle un plan pluriannuel d’investissements du distributeur d’énergie électrique. Cette dépense doit être quantifiée pour rendre possible l’évolution souhaitée, au bénéfice du leasing social comme du reste du parc automobile.

SOURCE : UDI – Les infos de la semaine.