Lorsque Jan Schmid et son équipe de designers extérieurs ont entrepris de façonner le Tourbillon, ils ont été confrontés à un défi qui définit la marque.

Comment honorer plus de 115 ans d’art automobile tout en propulsant la marque dans une nouvelle ère ? Pour Schmid, designer extérieur en chef de Bugatti, la réponse réside dans ce qu’il appelle « trouver le juste milieu entre ce qu’est une Bugatti et ce qu’une Bugatti peut être à l’avenir ».

Le résultat est une hypercar qui reprend le célèbre langage de conception de Bugatti tout en le réinventant avec précision et détermination. Le dernier chapitre de la série documentaire Bugatti « Une nouvelle ère » explore cette évolution, révélant comment l’héritage et l’innovation convergent dans tous les domaines.

Chaque angle du Tourbillon raconte une histoire. L’emblématique calandre en fer à cheval, plus basse et plus large que sur n’importe quelle Bugatti avant elle, ancre un visage qui semble s’élancer vers l’avant. Mais ce n’est pas simplement sculptural. Schmid et son équipe ont façonné chaque millimètre avec intention, s’assurant même qu’une plaque d’immatriculation UE s’adapte parfaitement aux courbes du fer à cheval tout en préservant l’intégrité aérodynamique et structurelle.

« Il s’agit vraiment de faire en sorte qu’une Bugatti soit reconnaissable en tant que Bugatti sous tous les angles en incorporant des éléments de notre ADN de design de base » Jan Schmid, le designer extérieur en chef de Bugatti.

Le fer à cheval est rejoint par l’accentuation du fuselage et l’axe ; une caractéristique qui fait remonter sa lignée à la colonne vertébrale rivetée du Type 57 SC Atlantic. Sur le Tourbillon, cette ligne médiane s’écoule du nez à la queue, culminant avec le troisième feu stop, qui est intégré à la colonne vertébrale elle-même.

La ligne distinctive de Bugatti, qui s’étend du montant A autour de la serre avant de se diriger vers son retour précis à l’avant de la voiture, crée ce que Schmid décrit comme « une impression de bond en avant ». Cette courbe déterminante accentue et soutient le profil latéral de la voiture, où chaque surface semble chargée de mouvement et prête à accélérer. Le long du parcours de la ligne, elle définit également la division de la répartition bicolore emblématique de Bugatti, un élément de signature qui remonte aux premières créations de la marque.

Le profil latéral du tourbillon est une déclaration de forme audacieuse. Sa courbure prononcée en forme de « bouteille de Coca-Cola », qui s’étend vers l’intérieur avant de s’évaser sur les hanches arrière, donne à la voiture une sensation de drame visuel. Ce traitement sculptural célèbre les proportions, offrant une interaction unique entre légèreté et force.

Un examen plus approfondi du cadran du tourbillon révèle une remarquable prouesse d’ingénierie. Bien qu’elle partage presque la même empreinte que la Chiron, la Tourbillon parvient à accueillir plus d’espace pour les bagages, un essieu avant électrique et des conduits aérodynamiques complexes, tout en restant plus bas que le sol. Le secret réside dans la collaboration sans faille entre le design et l’ingénierie, transformant la fonction en sculpture.

Les phares illustrent cette philosophie. Compacts mais incomparables, ils se fixent à ce que Bugatti appelle le « garde-boue volant », qui a deux fonctions. Visuellement, il accentue la poussée vers l’avant du fuselage. Sur le plan fonctionnel, il canalise l’air sous l’aile et vers l’extérieur, alimentant les radiateurs latéraux et les prises d’air. La vue latérale révèle une interaction dynamique entre l’aile avant dessinée avec précision, avec sa longue ligne de pli qui s’écoule jusqu’à la prise d’air latérale, et l’aile arrière musclée et sculptée.

À l’arrière, l’aile du Tourbillon s’intègre parfaitement dans le pont, où un aileron arrière actif ne se déploie qu’en cas de besoin. En dessous, le compartiment moteur ouvert met en valeur l’imposant plénum du V16 atmosphérique.

Plus de 124 éléments LED individuels forment un seul feu arrière monobloc qui trace le contour de l’arrière d’un bord à l’autre, avec l’inscription Bugatti éclairée en son centre. En dessous, des sorties d’air aspirent l’air chaud des radiateurs latéraux. Les roues arrière exposées et le diffuseur surélevé, qui commence derrière le siège avant, créent une apparence légère et plantée tout en accélérant l’air vers l’arrière avec efficacité.

« Tout joue main dans la main. Le nouvel emballage, le design – nous avons vraiment montré les capacités de ce que le Tourbillon peut faire » Jan Schmid, le designer extérieur en chef de Bugatti.

Lorsqu’on lui demande de choisir son élément préféré, Schmid n’hésite pas.

« Je dois pointer du doigt la forme de l’aile arrière. Elle s’inspire en effet des proportions de l’aile arrière de la Veyron avec son immensité réfléchie et la grandeur du revêtement. Je suis particulièrement heureux du résultat et de la façon dont cela donne vraiment de la force et du muscle à la voiture et améliore la posture générale et les proportions » Jan Schmid, le designer extérieur en chef de Bugatti.

Le Tourbillon est la preuve de la philosophie durable de la marque : créer de la beauté grâce à l’interaction symbiotique d’éléments d’ADN graphiques forts qui interagissent de manière transparente avec des surfaces expansives et sculpturales. Le résultat est une forme qui est indéniablement Bugatti.

Ce dernier épisode, ainsi que tous les épisodes précédents de la série documentaire « Une nouvelle ère », est disponible en exclusivité sur la chaîne YouTube de Bugatti.