Le dernier épisode de la série documentaire « A New Era » de Bugatti met en lumière l’ingénierie complexe derrière le groupe motopropulseur hybride révolutionnaire du Tourbillon.

Un aperçu inédit

L’épisode 08, disponible sur la chaîne YouTube de Bugatti, offre un aperçu inédit de la manière dont l’union de la technologie électrique de pointe avec la puissance du moteur V16 à aspiration naturelle crée un nouveau paradigme pour la performance des hypercars sportives. La philosophie derrière cette innovation remet en question la pensée conventionnelle sur l’électrification des voitures hautes performances. Plutôt que de remplacer le moteur à combustion, les moteurs électriques servent d’outils sophistiqués qui déverrouillent tout le potentiel émotionnel d’un moteur V16 à aspiration naturelle à haut régime.

Les mots de Mate Rimac

« Le groupe motopropulseur électrique, très high-tech et très performant, permet en fait à ce moteur à combustion très émotionnel de fonctionner. Cela n’est possible que parce que nous avons une intégration très étroite entre le groupe motopropulseur électrique et hybride avec le moteur à combustion ».

Mate Rimac, PDG de Bugatti Rimac

Un système de groupe motopropulseur complet

L’épisode révèle le système de groupe motopropulseur complet dans des détails extraordinaires : un chef-d’œuvre technologique composé du moteur V16 de 8,3 litres à aspiration naturelle, d’une transmission à double embrayage à huit rapports avec différentiel à vectorisation de couple, et d’un moteur électrique de 250 kilowatts capable d’atteindre 24 000 tr/min. Cet ensemble pèse seulement 430 kilogrammes, égalant remarquablement le poids du moteur de la Chiron seul. Complétant cela, l’essieu électrique avant dispose de deux moteurs électriques indépendants et de deux onduleurs logés dans une seule unité. Lorsqu’il est combiné avec le bloc-batterie, le système hybride complet démontre une maîtrise de l’intégration intelligente, ajoutant des capacités sans compromettre le design, le poids ou l’emballage.

Une complexité accrue pour des performances supérieures

Peut-être le plus impressionnant est la manière dont cette complexité accrue réalise l’apparemment impossible : malgré son architecture hybride avancée, le Tourbillon pèse moins que son prédécesseur tout en offrant des performances supérieures, une vitesse maximale plus élevée et une plus grande capacité de bagages. Cette réalisation reflète une approche holistique de l’ingénierie où chaque composant et décision de conception est scruté dès le début. Notamment, le Tourbillon incorpore des innovations telles que des composants de suspension imprimés en 3D, optimisés topologiquement, qui sont 45 % plus légers que les unités de pointe précédentes.

Les mots de Mate Rimac

« Là où le moteur à combustion n’est pas capable de fournir toute sa puissance, le moteur électrique le peut avec le rugissement d’un moteur V16 à aspiration naturelle », Mate Rimac, PDG de Bugatti Rimac

Des moteurs électriques multifonctionnels

La nature multifonctionnelle des moteurs électriques du Tourbillon ajoute une autre couche de sophistication. Fonctionnant à 800 volts, ils servent simultanément de moteurs de démarrage, de générateurs et d’améliorateurs de performance, éliminant les systèmes de démarrage traditionnels de 12 volts tout en offrant la flexibilité de charger la batterie à partir du moteur pendant le fonctionnement. Le bloc-batterie en forme de T de 25 kWh du Tourbillon représente une autre percée en termes d’intégration et d’efficacité. Composé de plus de 1 500 cellules individuelles et doté d’une technologie de refroidissement par huile avancée, la batterie est intégrée de manière transparente dans la structure du châssis de la voiture plutôt que d’être simplement installée à l’intérieur. Cette approche architecturale contribue non seulement à la rigidité structurelle du véhicule, mais optimise également la répartition du poids et permet une autonomie électrique de plus de 60 km.

Une ingénierie intelligente pour un design compact

Cette ingénierie astucieuse n’aide pas seulement à réduire le poids, mais aussi à réduire l’empreinte du Tourbillon. La silhouette élégante et basse du Tourbillon est compacte, tout en intégrant les porte-à-faux courts caractéristiques. Cela, malgré l’accueil du moteur V16 plus long, des moteurs électriques avant doubles, des systèmes de refroidissement améliorés, du bloc-batterie en forme de T et d’un espace de bagages accru – le tout rendu possible par une approche intransigeante de la perfection dans chaque détail.

Les mots de Mate Rimac

« Lorsque je vois ce système de groupe motopropulseur complet, je ressens une immense fierté pour ce que nos équipes ont accompli. Nous n’avons pas simplement ajouté des moteurs électriques à un moteur à combustion ; nous avons créé une synthèse harmonieuse qui fait ressortir les meilleures qualités des deux mondes. Le V16 apporte l’âme et l’émotion que seule la puissance à aspiration naturelle peut offrir, tandis que les moteurs électriques offrent la précision et la réponse instantanée que la performance moderne exige. C’est ainsi que l’électrification doit améliorer, et non compromettre, l’expérience de conduite ».

Mate Rimac, PDG de Bugatti Rimac

Cet épisode, ainsi que tous les épisodes précédents de la série documentaire « A New Era », sont disponibles exclusivement sur la chaîne YouTube de Bugatti.