Rimac Automobili dévoile un film sur l’exploit de l’aviateur Dario Costa, soulignant la collaboration technique de haut vol avec l’hypercar Nevera R.

Le constructeur croate de supercars électriques Rimac Automobili a publié hier un film documentaire détaillant les coulisses d’un exploit mondial. Réalisé le 15 février 2026 sur une voie ferrée à Afyonkarahisar, en Turquie, cet événement a vu l’athlète Red Bull Dario Costa poser pour la première fois un avion sur un train de marchandises en mouvement. Le film revient sur des mois de préparation intense, d’ingénierie de pointe et de collaboration étroite entre le pilote, les équipes de Rimac et l’hypercar Nevera R, transformée pour l’occasion en partenaire d’entraînement.

Un exploit aéronautique et automobile

L’exploit, désormais gravé dans les annales, a consisté pour Dario Costa à atterrir avec son avion de voltige Zivko Edge 540 sur un conteneur se déplaçant à 120 km/h, avant de réussir à en redécoller. Le nouveau film emmène les spectateurs au cœur de l’action, depuis les installations de Rimac à Zagreb jusqu’au programme d’entraînement. Il révèle les décisions d’ingénierie cruciales et la portée personnelle d’un projet que Dario Costa lui-même qualifie comme l’un des plus exigeants de sa carrière.

La Nevera R, partenaire d’entraînement à haute vitesse

L’un des défis techniques majeurs de la préparation a été l’utilisation de la Nevera R comme plateforme de référence mobile à très haute vitesse. Pilotée en marche arrière, elle a permis de simuler les vitesses d’approche requises pour l’atterrissage. C’est Miroslav Zrnčević, pilote de développement en chef de Bugatti Rimac, qui a eu la lourde tâche de maintenir le véhicule sur une trajectoire latérale parfaite pendant que Costa répétait ses manœuvres dans les airs.

« Rouler à 140 km/h pouvait sembler simple, mais ça ne l’était vraiment pas. Je devais être précis au centimètre près sur le plan latéral, parfaitement aligné en marche arrière. Car dès que je déviais à gauche ou à droite, cela pouvait créer un sillage différent pour Dario, là où il ne s’y attendait pas, puisqu’il ne me voyait pas », a expliqué Miroslav Zrnčević.

Pour cet exercice, l’équipe s’est appuyée sur la capacité unique de la Nevera R, qui détient le record du monde de la vitesse la plus élevée en marche arrière pour une voiture de série, avec 275 km/h. Cette performance a permis d’offrir à Dario Costa une cible mobile constante et ultra-précise pour affiner sa technique d’approche.

La culture de l’audace au cœur de Rimac

Le film suit également Dario Costa lors d’une visite de l’usine de Zagreb, où Mate Rimac, fondateur du groupe, lui a présenté les lignes d’assemblage abritant simultanément la Nevera R et la nouvelle BUGATTI TOURBILLON.

« C’est un moment fou dans l’histoire, car nous construisons actuellement la voiture électrique la plus rapide du monde, la Nevera R de 2 107 chevaux, et en même temps la voiture à combustion ou hybride la plus rapide, la TOURBILLON. Nous nous intéressons à des choses que d’autres ne feraient pas, ou qu’ils considéreraient comme trop folles ou trop dangereuses. Nous, nous allons de l’avant et nous le faisons », a affirmé Mate Rimac, fondateur et président du groupe Rimac et PDG de Bugatti Rimac.

Une ingénierie sur mesure pour le pilote

Au-delà du programme d’entraînement, les ingénieurs de Rimac ont conçu et fabriqué un siège entièrement personnalisé pour le cockpit de l’avion. En se basant sur des scans 3D du corps du pilote et en appliquant l’expertise en composites développée pour la Nevera, l’équipe a remplacé le siège d’origine par une unité en Kevlar moulée à ses dimensions exactes. L’objectif était d’offrir une stabilité maximale, un retour d’information précis et une réduction de la fatigue physique sous les fortes accélérations. Ce siège est devenu un élément crucial pour ce que Costa nomme « l’incorporation motrice », cet état de synchronisation physique et cognitive indispensable pour atterrir sur une cible mobile entièrement masquée par le nez de l’avion dans les dernières secondes.

La collaboration se poursuit aujourd’hui, les ingénieurs de Rimac travaillant avec Dario Costa sur l’optimisation aérodynamique de la verrière de son avion grâce à leur expertise en dynamique des fluides numérique (CFD).

Pour plus d’informations, de photos et de vidéos, le dossier de presse complet est disponible sur la page dédiée du constructeur : www.rimac-newsroom.com.