Depuis le communiqué commun du 5 septembre dernier, deux réunions ont été organisées avec les services municipaux.

Elles n’ont fait que renforcer le constat des fédérations : la concertation annoncée n’en est pas une. La FNTR, le GNTC, l’OTRE et l’Union TLF dénoncent à nouveau un simulacre de dialogue autour du projet de fermeture de la rocade Charles-de-Gaulle aux poids lourds de plus de 38 tonnes.

« Nous n’avons pas été écoutés. Aucun élu politique n’était présent, et les échanges ont été menés par des techniciens déroulant un projet déjà ficelé ».

Une mesure sans fondement et aux conséquences multiples

• Économiques : la fermeture impose aux transporteurs des détours importants entraînant des surcoûts insupportables en ces temps difficiles (au deuxième trimestre 2025, 646 entreprises de transport ont cessé leur activité). La zone industrielle de Courtine et le terminal ferroviaire de Champfleury seront directement pénalisés, fragilisant ainsi entreprises locales et compétitivité du bassin de vie.
• Écologiques : l’équivalent de 450 camions/jour serait remis sur la route, car une telle interdiction priverait les acteurs qui opèrent sur le terminal de transport combiné rail-route de Champfleury d’un accès efficient. Les émissions de CO₂ et les risques routiers seraient ainsi amplifiés.
• Santé publique : si nous comprenons le besoin de protéger les populations et notamment les habitants des abords de la rocade, nous constatons que l’arrêté tel que prévu ne concerne que 3,5 % de la circulation totale. L’impact sanitaire reste marginal.
• Sécurité : parce qu’aucune infrastructure n’a été réalisée en amont pour délester la rocade cette interdiction va provoquer des reports de circulation sur des axes inadaptés et/ou déjà saturés et surtout fragiliser des infrastructures déjà sous surveillance, comme les ponts de Rognonas, Roquemaure ou le pont de l’Europe.

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