Le Peking to Paris Motor Challenge 2025 s’est conclu dimanche après-midi à la caserne des Célestins de la Garde Républicaine, à Paris.

Après 37 jours de course et 14 889 kilomètres parcourus depuis Pékin, Tony Sutton et Andrew Lawson ont remporté l’épreuve à bord de leur Chevrolet Master Coupé de 1939. Cette édition a été marquée par des rebondissements et des performances remarquables.

Un parcours semé d’embûches

Dès le début de la compétition, Tony Sutton et Andrew Lawson se sont imposés en tête du classement. Cependant, ils ont rapidement été dépassés par les débutants Jorge et Cristobal Perez Companc, un duo père-fils argentin, au volant d’une autre Chevrolet Master Deluxe Coupé. Malgré une avance solide à mi-parcours, un incendie moteur a contraint les Perez Companc à un contrôle tardif, leur valant une pénalité de 30 minutes et les faisant chuter à la troisième place.

Une lutte acharnée pour la victoire

Tony Rowe et Mark Delling, dans une Ford Coupé, ont alors pris la tête de la course. Une bataille serrée s’est engagée entre eux et le duo australien Sutton et Lawson. Finalement, ces derniers ont évité les erreurs et conservé la tête jusqu’à l’arrivée à Paris.

Podium final

• 1er : voiture n°21 – Tony Sutton et Andrew Lawson – Chevrolet Master Coupé
• 2e : voiture n°23 – Tony Rowe et Mark Delling – Ford Coupé 91A
• 3e : voiture n°20 – Jorge et Cristobal Perez Companc – Chevrolet Master Coupé

Témoignages des vainqueurs

Tony Sutton : « C’est fantastique, extraordinaire ! Les derniers jours ont été serrés, mais nous avons tenu bon et atteint l’objectif. Quelle voiture robuste, vraiment remarquable ».

Andrew Lawson : « On s’est battus centimètre par centimètre. Il faut toujours y croire. Le sentiment est indescriptible, c’est l’extase. Quelle joie de gagner entourés de tous nos amis du rallye ».

Victoire de Peugeot dans la catégorie Classic

Dans la catégorie Classic, le suspense a été total jusqu’au bout. Plusieurs équipages se sont relayés en tête, notamment Gerd Bühler et Laurenz Feierabend sur Porsche 911 orange, puis Harold Goddijn et Corinne Vigreux sur une autre Porsche 911. Ces derniers ont perdu leur avance après des erreurs à l’approche de l’Europe. Finalement, Brian Palmer et David Bell, à bord d’une Peugeot 504 Coupé, ont pris la tête au 29e jour à Istanbul et ne l’ont plus lâchée jusqu’à Paris.

Podium Classic

• 1er : voiture n°61 – Brian Palmer et David Bell – Peugeot 504 Coupé
• 2e : voiture n°75 – Harold Goddijn et Corinne Vigreux – Porsche 911
• 3e : voiture n°65 – Steve Osborne et Robert Smith – Ford Escort RS1600

Témoignages des vainqueurs en Classic

Brian Palmer : « Soulagés et ravis. Ce fut une épreuve épique, mais les moments forts ont surpassé les moments difficiles ».

David Bell : « Épuisés ! Les 48 dernières heures ont été stressantes. Une roue soudée, une suspension effondrée à 2h du matin… mais nous y sommes ! ».

Des exploits mémorables

Certaines voitures ont attiré l’admiration rien que pour avoir atteint l’arrivée. C’est le cas de la plus ancienne, une American LaFrance de 1917, pilotée par Alan et Leigh Maden, rejoints plus tard par Peter Maden. Lente et limitée sur les pistes, elle a dû éviter les routes hors bitume du Kazakhstan et contourner la Steppe pour atteindre la mer Caspienne à temps.

Une arrivée émouvante

L’émotion était palpable à l’arrivée à Paris. Chacun aura son propre récit. Terminer un tel rallye est un accomplissement hors du commun. Participer au Peking to Paris Motor Challenge, c’est intégrer un cercle unique de passionnés d’endurance et de véhicules d’époque.

À propos du Peking to Paris Motor Challenge

Créée en 1907, relancée en 1997, cette épreuve traverse les âges et continue d’émerveiller. Organisée par HERO-ERA depuis 2024, elle conserve son ADN d’origine : conjuguer esprit pionnier, dépassement de soi et passion automobile. HERO-ERA, une entreprise neutre en carbone, emploie BeZero Carbon, une entreprise spécialisée dans les solutions climatiques et agréée par l’UE, qui a développé les produits NET-HERO dans un cadre innovant d’évaluation de l’empreinte carbone afin de quantifier l’impact des voitures modernes et historiques.