L’Union TLF met en ligne un document statistique sur le fret européen pour analyser les enjeux de compétitivité et la décarbonation du secteur.

L’Union des Entreprises de Transport et de Logistique de France (Union TLF) vient de publier une analyse statistique complète sur le transport de fret au sein de l’Union européenne. Fondé sur les données d’Eurostat, ce document vise à nourrir le débat public en fournissant des indicateurs clairs sur les grandes tendances du secteur, confronté aux défis majeurs de la compétitivité, de la souveraineté économique et de la transition écologique.

Destiné aux chefs d’entreprise, aux décideurs publics et à l’ensemble de l’écosystème logistique, ce bilan met en lumière le rôle fondamental de la libre circulation des marchandises, pierre angulaire du marché unique européen.

Un enjeu stratégique pour l’Europe

Le rapport est préfacé par Magda Kopczyńska, Directrice générale de la mobilité et des transports à la Commission européenne, qui souligne l’importance capitale du secteur.

« Le transport de marchandises et la logistique constituent l’épine dorsale de l’économie européenne, rarement visibles pour les consommateurs mais essentiels au fonctionnement de l’Union européenne en tant que marché unique et acteur mondial », écrit-elle.

Elle insiste sur le fait que des chaînes logistiques résilientes sont devenues un actif stratégique pour la compétitivité et la prospérité du continent, et que leur pilotage doit reposer sur des analyses factuelles.

« Des données fiables sont indispensables pour guider ces efforts », ajoute Magda Kopczyńska.

Le gazole hégémonique, les énergies alternatives à la traîne

Le document consacre un focus détaillé au mix énergétique des flottes, révélant la lenteur de la transition. En 2024, l’Union européenne comptait 6,16 millions de poids lourds, un parc en croissance constante (+5,3 % depuis 2020).

L’analyse montre une domination écrasante des motorisations traditionnelles : 98,7 % de la flotte fonctionne encore au gazole. Les énergies alternatives ne représentent que 1,3 % du parc total. Dans ce segment, le gaz naturel domine (0,8 % du parc total), suivi par les motorisations électriques (0,3 %).

La Suède (4,8 %), la Norvège (4,2 %) et la France (3 %) se distinguent comme les pays les plus avancés dans l’adoption de poids lourds à motorisations alternatives. La tendance s’accélère timidement sur les nouvelles immatriculations : en 2025, les véhicules à énergie alternative représentaient 6,8 % des nouvelles ventes (contre 5 % en 2024), dont 4,2 % pour les modèles électriques. Le diesel reste cependant majoritaire avec 93,2 % des nouveaux poids lourds immatriculés.

Un outil pour un débat éclairé

En rendant ces données accessibles, l’Union TLF entend fournir des éléments d’analyse objectifs pour mieux comprendre les évolutions du fret en Europe et orienter les décisions futures. Le rapport aborde également le transport de véhicules utilitaires légers (VUL), le fret ferroviaire, fluvial, maritime et aérien, ainsi que les infrastructures et l’emploi dans le secteur.

L’étude complète est disponible sur le site de l’organisation.

À propos de l’Union TLF

L’Union des Entreprises de Transport et de Logistique de France (https://www.e-tlf.com) représente l’ensemble des métiers de la chaîne du transport et de la logistique.

Ses entreprises adhérentes interviennent dans l’organisation globale des flux de marchandises : transport routier, messagerie, logistique, livraison urbaine, multimodal (ferroviaire, fluvial), location de véhicules industriels, ainsi que transport maritime, aérien et représentation en douane via TLF Overseas. Les adhérents de l’Union TLF emploient plus de 200 000 salariés, ce qui représente près d’un tiers des effectifs de la branche (32,47 %).

via Presse Agence (rédigé à partir d’un communiqué de presse transmis à la rédaction).